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各路资本竞相杀入无人直升机市场

2019-06-09 08:09:35来源:励志吧0次阅读

宝宝发烧手脚冰凉怎么回事
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6月10日,一家在湖北的民营企业易瓦特科技有限公司释放出一则消息,称其与另一家公司举行战略合作签约仪式,双方将共同出资5亿元,在武汉建全国最大的民用无人机基地。

该公司执行董事赵国成介绍,短期计划是达到1000架以上无人机年产销量,实现民用无人机产销量双料第一。不仅如此,还要开发中国唯一具有自主知识产权的载重200公斤以上大载荷、长航时民用无人直升机机型。

尽管不少业内人士对这家民营公司的宏伟目标表示质疑,但毫无疑问的是,一场无人机的投资盛宴已经悄然在全国各地拉开帷幕。

一湖之隔的湖南不甘落后。近日,株洲产第一架无人直升机样机已在株洲航空城组装完毕。据公开信息显示,该无人直升机最大速度每小时209公里,巡航时间3.5小时,起飞重量400公斤。这款名为“飞虎”的无人直升机由山河科技制造,该公司是A股上市公司山河智能旗下的一家股份制企业,注册资金6756.64万元。该公司称,“飞虎”是国内自主生产、起飞重量最大的无人直升机。

在江西,今年1月下旬,中航工业直升机设计研究所与鄱阳县签署无人直升机产业基地战略合作协议,计划投资15亿元在鄱阳县建立无人直升机产业基地。

而在北京房山区窦店高端制造业基地,一家名为北京金朋达航空科技的公司,计划今年完成前期20架无人驾驶飞机的生产。北京一家名为友泰顺城的无人直升机制造公司也在业内耕耘多时。

山东潍坊一家名叫天翔航空工业的公司,也自称研制的V750无人直升机起飞重量达757公斤,是中国目前最大的无人直升机。

另一家名为中航智的公司,则近日势头正劲。不久前,中航智刚刚在科博会上展示了其自主研发的高性能陆上和舰载多用型共轴反桨式无人直升机,并自称这是目前国内自动化程度最高、推重比最大的无人直升机。

按捺不住的资本

如果在百度上搜索“无人直升机”这个关键词,可以发现从2012年开始,相关明显增多。各家公司进行自我包装时,都喜欢选用“填补多项技术空白、唯一自主知识产权、起飞重量最重、续航时间最长……”等字眼标榜自己的独特。这背后,反映出的是各路竞争者想拔得头筹的急迫心态。急迫的原因,是他们都看准了未来无人直升机市场的这片海有多“蓝”。

由于无人直升机具有低空、低速、悬停、垂直起降等特点,因此区别于固定翼飞机,旋翼无人直升机可专门应用于小范围农林作业、搜索救援、城市消防、航空摄影、海洋监测、电力巡线等多个航空作业领域;在军事领域也有广泛应用。

以农林作业为例,由于我国农林单位种植面积小而且分散,因此无法低速飞行、垂直起降的固定翼飞机只适合在新疆、东北等大规模种植地进行农药喷洒,全国其他地区更适合使用无人直升机。

据相关统计,日本从上世纪80年代开始使用小型无人直升机用于农药喷洒,现有3000多架无人直升机服务于农药喷洒,其中80%用于水稻,喷洒总面积占其水稻面积的50%以上。

农林作业只是无人直升机应用的一个方面。随着国内低空空域开放,未来无人直升机在其他方面的应用前景将更加广阔。美国蒂尔集团的一份报告显示,今后10年全球范围内无人机开支将翻一番,年度将达到940亿美元。

2010年11月14日,国务院、中央军委正式对外发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,首次明确了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段步骤和主要任务,预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15%以上。中航工业直升机设计研究所所长助理方永红预计,随着国内低空空域逐步开放,未来无人直升机与直升机平分天下只是时间问题。

除无人机本身特性外,大家看好无人机的另一重要原因,是其可以节省价格不菲的驾驶员培训费用。据中航工业昌飞公司有关人士介绍,目前在我国考取直升机驾照的费用,大概在人民币50万元左右。因此,对于一些需要使用直升机进行作业的用户来说,花几百万元买下一架无人直升机,就可以省却高昂的驾驶员培训费用。

上述讲的只是无人直升机在民用领域的应用。在军事领域,由于不仅可以实施空中侦察、战场监视,还能执行作战任务,在现代战争对人员伤亡容忍度愈发下降的情况下,无人直升机在军事领域的应用将更为广泛。中信证券研究员薛小波预计,20年后部分军事强国主战飞机中,将有30%以上是无人机。具体到无人直升机,早在上世纪50年代,美国海军便将一种单人驾驶的微型直升机改装为QH-50舰载无人直升机用于反潜。

正是看到了这一“蓝海”市场,不少资本已经开始布局,目标直指IPO。中国证券报了解到,目前在北京,有几家PE已经进入一家无人直升机公司,并且开始进行相关架构。在无锡,一家已经可以小批量生产农药喷洒无人直升机的公司——汉和航空,已经引入无锡创投等风险投资公司。

初生市场鱼龙混杂

但急迫的背后,也反映出这个初生市场的鱼龙混杂。

据薛小波介绍,虽然世界各国都极其重视无人机技术研发,但从全球无人机研制的区域市场构成来看,世界无人机市场主要被美国、以色列和欧洲少数国家瓜分,仅美国所占份额就达到69%,遥遥领先于世界其他国家。相比于发达国家,我国无人直升机在技术、市场、政策各方面,仍处在起步阶段,只能说处于迎头赶上的第二梯队。

我国直升机设计研究实力最强的机构,是位于江西景德镇的中航工业所属中国直升机设计研究所。该所先后承担和完成了直8、直9、直11等12个机种40多个型号的直升机研究设计工作,在中国直升机发展史上创造了多个“第一”。即便是在这个中国唯一的直升机设计研究所,也仅有U8一个无人直升机产品实现商业化。根据该所的目标,要到2020年,才能形成中、轻、超轻型无人直升机的全系列谱系。

据该所副所长洪蛟介绍,目前国内不少单位都在做无人直升机,但整个无人直升机市场却是鱼龙混杂。“不少企业从国外买来零件组装。组装是很快,但是售后怎么办?如果用于军事用途,国外限制进口怎么办?”洪蛟认为,组装无人直升机与合资汽车是一个道理,“关键技术仍旧掌握在别人手里”。

究竟该如何评价当前国内无人机市场多家公司鱼龙混杂?在该所所长助理方永红看来,可以从两个方面检测,首先是看无人机制造商之前是否有直升机的设计和研制能力,第二要看这些企业是否有能力将原来本应由飞行员完成的任务,完全改由计算机替代?

“不少企业把无人机拿出来飞一下可以,但如果执行100公里的任务飞行,就少有企业能做到了。”方永红认为,无人直升机首先是直升机,是否拥有直升机旋翼、传动系统与发动机三大部件的核心技术是首要,其次才看无人的特性,即飞行控制和测控技术能不能让计算机像人一样把直升机飞好。如果以这两个标准衡量,目前国内真正具备无人直升机核心制造能力的企业屈指可数。

而在政策层面,我国目前尚未有鼓励无人机研发制造的相关政策,也缺乏相应的技术标准,更未有针对无人机产品的适航认证。“虽然无人机没有人驾驶,但是掉下来还是可能会砸到人,因此肯定要做适航认证。”洪蛟说。

此外,由于无人直升机在我国还是一个新鲜事物,相关方面的人才储备和人才培养也十分匮乏。目前仅有南京航空航天大学等高校开设直升机有关专业,专门的无人直升机培养体系仍未建立。另一个容易为人所忽视的问题是,我国直升机零部件整体配套能力不强,部分配套企业缺乏诚信,及时按合同供货也成难题,这也将影响未来中国无人机产业的发展。 王颖春

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